Vuelta Rápida GT

Hay tres principios que he venido manteniendo en VRGT durante estos últimos años. El primero es que siempre es mejor un compacto que el SUV equivalente. El segundo es que un coche de 50.000 € no es el doble de bueno que uno de 25.000. Y el tercero, que nunca en mi vida me compraría un SUV.

Prueba y Fotos fernando González Ferreira @FUR_R

Bueno. Pues esos tres principios se han ido al traste con el SQ2 que os traigo hoy.

Mi vida ha dado un vuelco, más bien un revolcón.

También me habría gustado decir que los SUVs deportivos no existían, pero habiendo un Porsche Macan en el mercado pues eso no habría sido cierto. Vale que hasta ahora era una excepción que podría confirmar la regla -Porsche es especialista en esto- pero tras haber pasado este SQ2 por mis manos durante una semana entera, la excepción puede pasar ya a ser norma, o al menos posibilidad y eso me preocupa.

SUV VS Compacto.

El Nuevo Audi SQ2 corre como un demonio. No es solo un coche rápido como puede ser una berlina de representación de 300 cv. o incluso como un compacto de 300 cv. Se trata de un coche que acelera rápido, frena rápido, cambia de apoyo rápido y encima te lo va contando a través del volante, de los pedales… del trasero. Y todo sucede bruscamente, casi sin dejarte respirar (casi ni te importa respirar) porque si la diferencia entre un coche rápido y uno deportivo es cómo se comportan ambos al límite de la adherencia, te puedo asegurar que el SQ2 es coche deportivo, aunque sea un SUV contracción total.

Para empezar, hay que tener en cuenta de que monta el mismo motor de dos litros turbo del grupo VW que está presente en infinidad de modelos, pero en no tantos con su configuración de 300 cv.

Con este propulsor, asociado además a una caja de cambios S-tronic de doble embrague y a una tracción total Quattro, su aceleración de 0 a 100 km/h se logre en sólo 4.8 segundos,… “cua-tro-co-ma-o-cho”!.

Eso quiere decir que el SQ2 acelera más rápido que los siguientes SUVs de tracción total y cambio automático, que ya de por sí aceleran rápido:

Cupra Ateca, BMW X2 M35, Porsche Macan GTS, AMG GLA 35 4MATIC… y podía seguir.

Pero es que el SQ2 también es más rápido en aceleración de muchos compactos deportivos, como por ejemplo:

SEAT Leon Cupra R, Megane RS, Hyundai i30 N Performance, Ford Focus ST.

Pues eso, que no sólo es rápido para ser un SUV, es que es muy rápido frente a cualquier cosa que se considere rápida.

Y así se fue al traste el primero de mis principios, y es que este SQ2 es mejor que muchos compactos, incluso mejor que compactos que comparten su mismo motor. Porque al tener un poco menos de batalla, y a diferencia de aquellos, una vía trasera más ancha que la delantera, el comportamiento en curva es brutal. Con el SQ2 en una carretera de montaña el proceso que repites siempre es idéntico “apunta, dispara y corre”.

Apunta, dispara y corre.

“Apunta” con una dirección directa y precisa, en modo Dynamic la trazada será exactamente la que tienes pensada en la cabeza. 1.585 kg. puede parecer mucho, pero cuando son 30 menos que el Cupra Ateca, cada kilo de menos cuenta.

“Dispara” con el acelerador, y no estamos hablando de abrir gas en recta como cualquier SUV potente, estamos hablando de ayudar a la dirección con los pies, algo que sólo sale bien cuando el coche en cuestión tiene un planteamiento muy deportivo. Porque gracias a esa relación entre batalla y vía trasera, disparas mucho antes de salir de la curva y eso tiene dos efectos, el primero que saldrás de ella más rápido y el segundo y más importante que gracias al sistema Quattro, dar gas cierra todavía más la trayectoria y te permite un paso por curva brutal, incluso demencial si pensamos que estamos en un SUV de  1.52 m. de alto con un centro de gravedad más elevado que un turismo.

Y luego “Corre”, porque el Cambio S-tronic de 7 marchas hará que esa cortísima recta que te separa de la siguiente curva se te haga todavía más corta, mientras tú ya estás visualizando el nuevo vértice, y apuntando para repetir el proceso.

Si no estuviese mal visto diría que conducir al ataque con un SQ2 se parece a disparar con un arma de fuego.

¿Cuánto cuesta un segundo?

En una entrevista que le hacíamos a JoséManuel Carbante, en su día Presidente del Hispania Racing Team, nos contaba que cuanto más dinero invertías en un coche, más rápido era, pero que el dinero necesario para bajar una única decima en tiempo por vuelta crecía exponencialmente para bajar las segunda y tercera décimas, y así.

Trasladado este planteamiento a coches de calle, podrás ver que tomando como partida, por ejemplo, aquel Q2 de 150 cv. que probamos al poco de su presentación, si le añadías 8.000 euros a su precio, podías pasabas del 150 cv. al de 190 bajando 2 segundos en aceleración, de 8.5 a unos respetables 6.5 segundos

Para bajar otros dos segundos más (o casi) tendríamos que pasar de los 37.000 euros de aquel a los 54.900 de este SQ2. y eso son 18.500 euros, más del doble de euros por segundo.

Ni que decir tiene que bajar otros dos segundos más sobre lo que acelera el SQ2 ya nos estaría acercando a aparatos como el Koenigsegg Agera R y su millón de euros.

Entonces es cuando nos asalta la pregunta. ¿Pagarías 55.000 euros por un coche que por dimensiones se encuentra entre un polo y un golf? ¿Por mucho que corra?.

La respuesta es sí.

Sí que es cierto que los probadores a veces perdemos la perspectiva del dinero que cuesta lo que determinada marca nos ha puesto entre manos y nos dedicamos a recopilar datos y sensaciones al volante. Por ello es necesario volver a sacar la calculadora.

El SQ2 cuesta 54.850 € más extras.. El BMW X2 M35i es 3.000 Euros más caro, el Jaguar E-PACE P300 12.000 y el Macan GTS 30.000 € más caro.

Sólo el Cupra Ateca es más barato ( mucho más barato) y encima más grande. Pero si tengo que ser sincero, y estamos hablando de lo que cuesta un coche deportivo, me ha gustado mucho más el SQ2 que el Cupra. Primero por reacciones y efectividad, ya que su control de tracción y estabilidad son menos intrusivos, y en segundo lugar por discreción e imagen.

Por eso me será difícil volver a decir eso de que un coche de 50.000 € no es el doble de bueno que uno de 25.000 €, en este caso el SQ2 es mucho mejor que el Q2 35 TFSI que cuesta la mitad, más del doble de mejor, …tropecientas veces mejor, si me apuras.

Pero ¿en serio te gastarías 55.000 € en un coche tan pequeño?.

¿Pequeño? ¿Comparado con qué?

Porque si lo tengo que comparar con otro coche, podría elegir cualquiera más grande, pero cuando hablamos de deportivos turbo de tracción total más grande no es mejor. Así que lo compararé con un coche que todos conoceis.

Lo compararé con un Audi Sport Quattro de 1985.

Porque “La Leyenda” también tiene un motor turboalimentado, tracción total quattro, Y a pesar de ser 300 kg. más ligero que el SQ2, ¿Sabéis qué? Es más lento en el 0-100.

Y si hablamos de dimensiones: es 6 cm. más corto y 2 cm. más estrecho que el SQ2.  ¿A que ya no os parece tan pequeño?.

Y llegamos al tercer principio que ha destrozado este SQ2.

¿De verdad me compraría ahora un SUV como este?

Sí me lo compraría. Porque a pesar de que su modo de conducción de los muchos que te ofrece el Audi Drive Select es el Dynamic. Si quieres las sensaciones que te ofrece un SUV de comodidad y puesto de conducción alto no tienes más que ponerlo en Confort y nadie sabrá lo que llevas bajo el pie, y podrás circular por guardias dormidos, calles empedradas y demás sin sufrir lo que sufrirías en la espalda en cualquier deportivo.

¿Y de consumos qué? Pues con 55l de depósito no es común mucha autonomía, pero este pequeño rompe-principios ha conseguido hacer unos consumos mínimos de 6.5 litros a velocidades legales en carretera, 7.3 a 120 km/h en autopista y modo ECO pero también rozar los 20 litros a los 100 km. cuando le he exigido todo lo que tenía. Así que incluso de puede decir que es un buen coche para viajar.

Al final mis grandes teorías se han ido por el retrete, porque tenemos un coche que va mejor que los compactos con los que comparte motor, vale cada euro de lo muchísimo que cuesta.

Spoiler:

– ¿En serio que es mejor que un León Cupra?

Sí, pero no cuando hablamos de versatilidad no puede competir con un Cupra ST, que sigue siendo el coche deportivo más práctico que hay hoy en el mercado y además de niño, tengo perro.

– ¿Entonces ya no vas a volver a decir lo de que un coche de 50.000 € no es el doble de bueno que uno de 25.000 ?

La verdad es que no, porque en esta semana acabo de devolver un Q8 que cuesta el doble que el SQ2 y tampoco es el doble de bueno.

– ¿Entonces te lo comprarías o no?

Junto con el Porsche Macan, el SQ2 es el otro SUV que, si mi economía me lo permitiese, me lo compraría con los ojos cerrados. No os imagináis lo muchísimo que me ha gustado.

Si además de leernos quieres escucharnos, aquí te dejamos el link al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que vemos cómo al responsable de producto se le cae la baba con este coche. A partir del minuto 68.