Vuelta Rápida GT
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El otro día comentábamos en una presentación de SUVs que la prensa española del motor en su conjunto somos unos zoquetes. Zoquetes porque no hay un solo periodista especializado en […]
El otro día comentábamos en una presentación de SUVs que la prensa española del motor en su conjunto somos unos zoquetes. Zoquetes porque no hay un solo periodista especializado en coches que no haya afirmado (en la intimidad, naturalmente) que el de los SUVS es el peor segmento del mercado y ni así conseguimos convencer al mercado de que hay alternativas.
Prueba y Fotos: Fernando González Ferreira @FUR_R
La verdad es que, como prescriptores de producto y generadores de opinión, dejamos mucho que desear, y eso que lo hemos intentado por activa y por pasiva.
Os hemos comparado SUVs del segmento C con sus compactos de los que derivan. Hemos enfrentado desde grandes berlinas de representación y enormes todo caminos, hasta SUVs de menos de 4 metros y coches meramente urbanos. Incluso hemos puesto cara a cara a SUVs con motores de más de 300 cv. frente a sus alternativas familiares y el resultado siempre ha sido el mismo:
El SUV es más caro, corre menos, gasta más y (salvo que habitualmente lo uses como todo camino, y cuando digo habitualmente digo que pise tierra varias veces a la semana) no ofrece ninguna ventaja.
Por eso, voy a usar esta prueba para demostrar que un humilde utilitario de 17.000 euros puede, no solo ser una alternativa, sino más bien la mejor opción en muchos casos.
El utilitario que os traigo hoy está a punto de ser fagocitado por su equivalente SUV, o Crossover, o como quieras llamarlo. Con la llegada del Kamiq, el Fabia comenzará su declive comercial.
Poco importará si el Kamiq llegará con la fantástica plataforma MQB A0 del nuevo Polo en lugar de la “obsoleta” PQ26 -lo pongo entre comillas por lo que os voy a contar a continuación- pero eso dará igual. De la misma manera que “el tabaco es de viejos, la fariña es el futuro” pues, como Sito, Skoda pasará a comerciar con un segmento de mayor valor añadido (que no de mayor calidad) y sin duda, más rentable para la marca que el sencillo Fabia.
En cualquier caso, el Fabia que os traigo es capaz de sacar muchísimo mejor partido del 1.0 tricilíndrico del grupo VW que cualquier SUV. De hecho, si lo comparamos con el Seat Arona con el que comparte motor, nos damos cuenta que la tripleta prestaciones/precio/consumo sigue estando muy de parte del Fabia, ya que con 9.6 seg. son 0.9 décimas menos en el 0-100 km/h, con 14.850 € son 9.000 € menos y con un 4.6 l/100 km medio litro de consumo medio.
…No hay más preguntas, señoría.
Por cierto, siempre he tenido la duda de si el 1.0 TSI del Fabia tenía 110 cv. y 200 Nm de par, porque en marcha parecen más. Así que me encaminé hacia Vagspeed Motorsport para pasar al molinillo verde por el banco de potencia 4×4 más avanzado de España, y el resultado es el que esperaba. 116 cv y 217 Nm de par. Un regalo.
Puede no parecer mucho, pero su batalla, su relación par / peso y su eficiente zona media entre 3.000 y 5.000 rpm. te permitirá disfrutar como un enano por tu tramo del Nacional de rallies favorito sin necesidad de alcanzar velocidades muy elevadas. Algo que, en su día, no fui capaz de alcanzar con el Arona TSI.
Va, que me vengo arriba. Este humilde Fabia 1.0 TSI que os traigo hoy le mete dos segundos en aceleración 0-100 al mejor todocamino de 150 cv diésel del mercado con tracción delantera que es el Seat Ateca. A pesar de ser de gasolina consume casi dos litros menos que ese diésel y si hablamos de precio, pues 12.000 euros menos prácticamente igual de equipado.
Y ahora es cuando dices, – Ya, pero de habitabilidad y maletero ¿qué? – Ahí efectivamente me la tengo que envainar. Ya que entre un Ateca y un Fabia hay un cerro de centímetros de diferencia. Hay que tener en cuenta que los 8 cm. de anchura interior de más en el SUV son un mundo cuando hablamos de meter 3 personas detrás, pero por otra parte sólo hay 3 cm. de diferencia en espacio para las piernas, y la altura libre para la cabeza es prácticamente idéntica en ambos.
Conclusión, siempre que no vayas con más de 4 pasajeros, el SUV no presentará ninguna ventaja sobre el Fabia.
Ya, pero ¿Y el maletero?, es que el Fabia sólo tiene 330 l. frente a los 510 del Ateca. Ya, pero es que el Fabia Combi tiene todavía 20 litros más que el SUV compacto. Así que lo dejaremos en empate, y estoy siendo generoso.
Como os decía antes; la “obsoleta” PQ26 frente a la “súper-rentable” MQB A0.
Hay quien dice que, con el volante en la mano, prefiere la sensación de control que a PQ26 del Fabia a la imperturbable estabilidad de la MQB del VW Polo. Yo hoy por hoy no sabría decidirme por una, y sólo por eso ya es una victoria para la del Skoda.
De todas formas cuando hablamos de una plataforma, obsoleta o no, no hablamos solo de su estructura, sino de la cantidad de tecnología que puede equipar. De hecho con la transición de la PQ25 a la PQ26 el Fabia puede sentirse orgulloso de algunas características que han quedado en un segundo plano mediático tras la llegada del restyling del MY2019 que lleva este modelo.
Puede que la nueva calandra, los nuevos faros delanteros, el paragolpes traseros, el detector de ángulo muerto y tráfico cruzado que ahora puede equipar te haya parecido relevante. Pero salvo en el caso de los faros, que sí que le he notado mejor rendimiento todas esas “mejoras” que lo hacen más atractivo no lo hacen mejor coche.
El Skoda es un buen utilitario, no por incluir los accesorios “simply clever” que habréis visto mil veces.
El 1.0 TSI es una pequeña joyita, porque tiene un doble sistema de lubricación, porque el turbo está integrado en el colector de escape para un mejor rendimiento, o por que tiene un sistema de recuperación de energía de frenado que permite poder desacoplar puntualmente el alternador del motor y mejorar consumos quedándose en menos de 5 litros a los 100 a poco que sigas las normas de circulación.
Si además hablamos de chasis, dispone DE SERIE de sistema de frenada de emergencia en caso de colisión a baja velocidad, emulador electrónico de diferencial delantero que mejora la trazada en superficies poco adherente o en conducción deportiva, y gracias a su escasa tonelada de peso, esos sistemas no tienen que trabajar demasiado y no encarecen el precio final del producto.
También puede que te sorprenda el sistema de sonido Arkamys de 6 altavoces, que ha sido galardonado con ser el mejor sistema de sonido de serie en coches de menos de 20.000 €.
Y todo ello sin la necesidad de incorporar una plataforma modular , y pagarla, naturalmente.
¿Estás pensando en comprarte un Seat Arona, un Opel CrosslandX o un Nissan Juke para moverte por ciudad y pequeños viajes? Prueba antes un Fabia.
¿Eres de los que buscan desesperadamente un FORD KUGA, HONDA CRV o un VW TIGUAN diésel de tracción delantera para contener el consumo? No compres ninguno hasta probar un Fabia (Combi a poder ser).
¿Estás dudando entre un SEAT IBIZA, un VW POLO o UN FORD FIESTA?… Bueno, ahí compra el FIESTA, es una pasada, pero si no te gusta el FIESTA, hombre, pues el Fabia también es muy chulo, que tampoco vamos a ser aquí talibanes…
Que no te decides entre un Bmw X5M y un M5 ,pues prueba antes un Skoda Fabia 1.0 tsi 110cv
Si pruebas antes un Fabia, nunca comprarías un X5M antes que un M5.
(y si no lo pruebas, pues tampoco) 😉
Magnifico, exhaustivo y sensato artículo.
Muchas gracias, José Carlos.