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Hay dos tipos de coche, los que nos hacen soñar y nos transportan a excitantes mundos repletos de emociones, y los que nos transportan, pero de verdad, a donde queramos, y con comodidad, frugalidad y con un montón de espacio dentro. El Skoda Fabia Combi no es sólo “Simply Clever”, va mucho más allá.

Prueba y Fotos: fernando González Ferreira. @FUR_R.

Porque está muy bien comprarse un coche de esos que llaman “aspiracionales” que te representa ante los demás, y te hace sentir más alto y más guapo. De hecho todos deberíamos poder hacerlo una vez en la vida. No estoy hablando de dejarse un pastizal, pero sí de ese coche especial que siempre has querido y que al final lo consigues. Seguro que cada uno tenemos el nuestro.

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A la espera de que esto pase, que pasará, necesito un coche de esos del segundo tipo, y ya que no se trata de un símbolo, ni tiene nada que ver con la realización personal, ni definitivamente me va a hacer más alto ni más guapo, este va a ser un coche que no voy a comprar con el corazón, sino con la cabeza.

A este coche le exijo sólo dos cosas: La primera, que me cubra todas mis necesidades presentes y futuras al menos a 5 años vista y la segunda que lo haga con el menor coste económico posible. Pero ¿qué necesidades pueden ser esas para mí?

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Necesidad de espacio.

Espacio sí, pero ¿espacio dónde?. ¿Necesitas 5 amplias plazas en las que hasta el ocupante de la central trasera pueda hacer un viaje? ¿O más bien quieres el mayor maletero posible en el tamaño de un compacto?.

Con el Fabia Combi no podrás hacer feliz al 5º ocupante pero sí podrás llevar el equipaje de los otros 4 sin necesidad de recurrir a una gran berlina. Estoy hablando de un utilitario del Segmento B con 530 litros de maletero, 20 más que un Mercedes Benz Clase S. Impresiona.

A pesar de ser un Utilitario, ese maletero extra sobre el Fabia Normal le hace crecer hasta ser exactamente igual de largo que un VW Golf con 4.26 m. de longitud y seamos sinceros, en un Golf tampoco 5 personas van demasiado cómodas en un viaje largo.

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Necesidad de prestaciones.

Quiero viajar, pero como vivo en una gran ciudad también quiero poder circular por ella el mayor número de años posible, por eso quiero gasolina.

El motor 1.2 de 4 cilindros, 110 cv. y 185 Nm. de par es un fantástico motor. Bueno, Era un fantástico motor, porque ya está a la venta el nuevo TSI de 3 cilindros que mantiene la potencia y mejora todavía más el par, por lo que anda más y consume menos que este.

Haz la prueba, pisa a tope y te sorprenderá con una aceleración de 9.6 segundos en el 0/100 km/h. La misma aceleración que consigues con un Peugeot 3008 diesel de 150 cv. y os recuerdo que todavía tendrás 10 litros más de maletero que en el francés.

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Haz un adelantamiento y salvo que vayas hasta arriba de carga lo harás sin despeinarte. Date una vuelta por tu carretera favorita y notarás que la batalla corta de un segmento B es la mejor aliada para enlazar curvas.

El complemento de la caja de cambio DSG de doble embrague siempre es una buena noticia, sobre todo cuando hablamos de coches más prestacionales, pero en el caso del pequeño Fabia me he dado cuenta que hay algún aspecto de programación de las leyes de cambio que no han afinado de todo, me explico.

En modo Sport y en aceleraciones fuertes el cambio baja marchas para conseguir la mayor aceleración, pero una vez esta deja de ser necesaria y ahuecas el acelerador, incluso en subidas, no vuelve a cambiar a una o varias marchas superiores hasta un buen rato después, quedándose sobre-revolucionado de una manera incómoda y poco efectiva.

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Cuando la carretera es en bajada, la poca cilindrada del motor casi no ofrece capacidad de retención, por lo que aún bajando a 3ª ó 2ª seguirás ganando velocidad cuesta abajo o hasta superar las 5.000 rpm. a no ser que uses el freno, con el agravante de que si en ese momento estás usando el control de velocidad, el motor que no debería consumir combustible en retención pura, sigue consumiendo unos inexplicables 3 l/100.

Es posible que el acabado Montecarlo te puede hacer pensar en el Fabia R5 de Rally. Esas estriberas, labios y alerones te recordarán al Octavia RS. Bonito es un rato, pero si buscas emociones aquí será el único sitio donde te equivoques. Incluso con la suspensión deportiva opcional, se nota cierto cabeceo longitudinal en frenadas y aceleraciones y a pesar de sus llantas de 17 pulgadas calzadas con generosa goma, la configuración del chasis soporta el trato duro pero no te corresponde con una sensación de confianza al límite como sí hacen otros modelos como el 208 o el Fiesta, pero insisto que cualquier utilitario deportivo del mercado tendría que hacer varios viajes para poder llevar el equipaje que cabe en un Fabia Combi.

 

Necesidad de economía.

Poca gente es consciente de que una carrocería equivocada se puede cargar el mejor motor del mundo (no hay más que ver lo que nos paso cuando probamos el mismo V8 biturbo en el Mercedes Benz AMG GTS en un GLS AMG63) y en este rango de potencia en el que está el Fabia es todavía más evidente.

Estos pequeños motores en un coche como el Combi, que pesa 1.079 kg., dan lo mejor de sí. Evidentemente que pueden con los 250 kg. de sobrepeso que tiene que mover en el Seat Ateca, con el 1.0 tsi por ejemplo, pero sus prestaciones bajan y su consumo sube una barbaridad.

Por eso al Fabia le he podido sacar un razonable 5.8 l/100 durante lo más de 500 km. de la prueba con una conducción 40% por autopista, 50 % por vías interurbanas, y un par de escapadas subiendo puertos de montaña.

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Durante los diferentes recorridos los consumos variaron desde los 4.1 litros en vías interurbanas a 90 km/h y los 14 litros en conducción “alegre” en una subida de 400 m. de desnivel. Mucha gente pensará que el 1.2 tsi es muy sensible al acelerador, que lo es, pero todavía es más sensible ante una conducción eficiente.

Evita las frenadas, aprovecha las inercias, acelera con tino y el pequeño checo te regalará más de 700 km de autonomía con 45 litros de gasolina de 95.

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Necesidad de equipamiento.

Cambio DSG de 7 velocidades, Control de velocidad adaptativo con frenado de emergencia, alerta de fatiga, navegador, y una muy actual conectividad gracias al SmartLink+, Infotainment online y Care Connect.

De hecho casi DEMASIADO equipamiento, que hacía que la unidad probada tuviese un precio de 25.000 € que a pesar de los importantes descuentos vigentes seguir superando los 20.000 €.

De todas formas existen combinaciones de Fabia Combi TSI 110 cv. basadas en el acabado Like, que con mil euros en extras lo puedes equipar realmente bien y bajar de los 15.000 €.

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Skoda parece que quiere venderte el concepto “Simply Clever” reduciéndolo a la compra de múltiples accesorios, compartimentos, redecillas y organizadores, pero esta filosofía en el caso de las versiones Combi va mucho más allá.

En este caso este Fabia es en sí mismo “sencillamente inteligente” porque ha sido capaz de combinar el maletero de una gran berlina, el tamaño de un compacto, y un motor que consume lo que tú quieras, todo por el precio de un utilitario.

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Cliente objetivo.

Alguien que reconoce que una versión larga de un utilitario puede servir como coche familiar mejor incluso que un compacto, ya que cuando un chasis ligero se combina con un pequeño motor de gasolina las prestaciones son buenas si le pisas y el consumo bajo si no lo haces.

Alguien, en definitiva, que es capaz de olvidar por un momento los coches que le hacen soñar y acabar comprándose uno con el que puede dormir tranquilo. Alguien como un servidor, que cerró la compra de un Skoda Fabia Combi justo después de terminar de redactar esta prueba.

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Si además de leernos quieres escucharnos, aquí te dejamos el link al progrma de radio Vuelta Rápida GT en el que te contamos cómo son los coches que acabamos comprándonos. A partir del minuto 95.

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