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Sobre el papel, todos los contrincantes que tuvo Rocky a lo largo de la saga de películas eran mejores que él. Creed era más técnico, Drago más rápido, Clubber Lang más fuerte, y en las últimas partes, simplemente eran más jóvenes.

Prueba y Fotos Fernando González Ferreira @FUR_R

También sobre el papel, el SsangYong Korando no suele salir en las quinielas de los compradores de SUVs, con un gallinero con mucho gallo y muchos de ellos con mucha cresta.

Pero a pesar de todo, nos gusta que gane Rocky. Porque aguanta las tarascadas de sus rivales concentrándose en lo que él sabe hacer. Resiste y resiste hasta que ya no creemos que pueda ganar, momento en el que suelta su golpe, el de siempre, y la película acaba como tiene que acabar.

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Lo sabes todo del boxeo, así que no te soltaré el sermón de siempre.

Lo sabes todo sobre los SUVs. Beno, siempre que nos hayas leído otras veces, sabrás que no son santos de mi devoción. Hemos probado unos cuantos y todos tienen sus punto débil, que es ser un SUV , pero también sus puntos fuertes. Pero ¿Cuál es el punto fuerte del Korando? No es el más rápido de entre sus rivales, ni el más potente, ni el más campero ni el que tiene más tecnología. Un poco como Rocky.

Por ejemplo, el Forester es un fantástico SUV Old School, con genética TT gracias a su tracción simétrica permanente y sus motores planos y de bajo centro de gravedad. Balance perfecto entre ligereza, potencia agilidad- Casi díría que el Forester podría ser Apollo Creed-.

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Apollo.

El Korando que hemos probado no es 4wd, no tiene avanzados sistemas de tracción, ni suspensiones hidráulicas. Aquí no hay modos de conducción, ni reductora. Como mucho un control de estabilidad tarado para su funcionamiento en terrenos deslizantes y poco más

En las dos primeras películas de Rocky nuestro protagonista era un poco así, entrenaba con troncos, corría en la nieve y su gimnasio era una cabaña. Mientras tanto Apollo tenía detrás una infraestructura impresionante parecida a la que puede proporcionarle Subaru al Forester.

Pero siendo sinceros, las cualidades OFF Road del Korando son suficientes para permitirse mucho más que una aventura por caminos que al fin y al cabo es más de lo que espera el conductor medio de SUV. A veces olvidamos que Rocky perdió su primera pelea con Apollo y que ganó la segunda por testarudez. Así es el Korando; pasarán los años, pero no hay complejos sistemas electrónicos que se puedan estropear ni caras tecnologías de delicado mantenimiento, es testarudo como una mula, por eso nos gusta usarlo fuera del asfalto, aunque pierda con modelos que sí han nacido para reinar en campo.

Pero si el Korando es discreto en su manera de mandar la potencia al suelo, no podemos pasar por alto la cantidad de potencia de que dispone: 178 cv. Eso es más de lo que mucha de su competencia vende, aunque siempre puede entrar en el ring alguien más potente que tú.

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Clubber Lang.

Si hablamos de boxeo, los púgiles de raza negra siempre han ido por delante. Si hablamos de automóviles, cualquier segmento en el que Porsche tenga presencia es para echarse a temblar.

Si hablamos del “Porsche de los SUVs” hablamos del Macan, y si hablamos de boxeadores que intimidan hablamos de Clubber Lang, interpretado por Mr.T en Rocky III.

Como SUV, el Macan es todo potencia, brutalidad y sonido. Como boxeador Clubber Lang era exactamente lo mismo. En la versión española estaba doblado por Constantino Romero que es lo más parecido a tener un escape de sonido dinámico. Constantino sería capaz de hacer rugir hasta a un diésel.

Vale que el hábito no hace al monje y los petardeos no dan potencia, como tampoco aquel ruido falso de los puñetazos de Mr.T que sonaban como portazos de una puerta antiincendios y que incluso sonaban a látigo hasta cuando fallaba. Nuestro Korando no brama ni petardea, pero su motor es grande y potente.

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Con 2.2 litros y cuatro cilindros no recurre al downsizing, y su turbo tampoco es Twin Scoll, podríamos decir que tiene 16 válvulas e intercooler de milagro. No es rival para el Macan.

Pero este D22T también tiene 400 Nm de par a tan solo 1.400 rpm. y aunque su caja de cambios manual no es un prodigio de suavidad ni precisión, si arrastramos desde abajo en marchas largas nos encontramos con la agradable sorpresa de unas recuperaciones muy poderosas y un consumo mixto homologado de 5.3 litros que no están tan lejos de los 6 litros/100 km. que pudimos extraer durante la prueba y eso que, como Rocky subiendo escaleras, realizamos recorridos que incluían más de 1.000 m. de desnivel acumulado.

Una vez más, Rocky ganó a Clubber, pero no por potencia, sino por resistencia, dejando que su contrincante se cansase y “recuperando” desde muy abajo para ganar el combate.

No en todos los combates se habla de fuerza de voluntad, o de técnica, o de resistencia, algunas peleas adquieren tintes políticos y hasta éticos, como en Rocky IV.

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Iván Drago.

Qué esperas cuando te enfrentas no sólo a un competidor, sino a todo un país. Da igual que hablemos de Rusia e Iván Drago o de Alemania y el grupo Seat/Audi/VW.

Un grupo empresarial que ha estado rodeado de política y polémica. Supuestas estafas, falsas emisiones, homologaciones fallidas, premios al mejor coche del año envueltos en polémica pero sobre todo un producto bañado en una tecnología tan avanzada que haría que el deporte de caballeros que se le supone al boxeo se quede casi en un segundo plano.

Nos encantó el Ateca en su día, dijimos de él que era un SUV insuperable, por imagen, calidad y sobre todo por una tecnología que era capaz de hacer un coche fantástico de un segmento “equivocado”. Y si es insuperable, ¿cómo pretendemos que el Korando se enfrente a él?

Pues porque aunque ambos sean SUVs , no juegan con las mismas reglas. Mientras Drago entrenaba en un moderno laboratorio e iba dopado hasta las trancas (no nos olvidemos de esto), Rocky hacía lo propio enfundado en un chándal de felpa gris con los sobacos sudados que daba más pena que miedo y corría en una playa en lugar de en una moderna cinta electrónica con todas las constantes monitorizadas.

Me juego algo que si le quitas al Ateca su cambio DSG, su Control de estabilidad avanzado XDS, Gestión activa de cilindros ACT (desconexión de cilindros), configuración de características dinámicas SEAT Drive Profile y su Tracción a las cuatro ruedas 4Drive, su batalla con el Korando sería muy diferente. Aunque hay quien dice que si le quitas todo eso a un Ateca ya no es un Ateca.

En cualquier caso Rocky ganó a Drago porque le sacó de sus casillas, porque tuvo libertad para hacer su pelea frente a las presiones de los mandatarios rusos. SsangYong no depende de nadie, hace tiempo ya que no recurre a motores de Mercedes para equipar sus coches, desarrolla su propia tecología y no rinde cuentas más que ante sus clientes.Y en nada de tiempo ya veréis cómo cambian las tornas cuando SsangYong aplique las líneas del Tivoli/XLV al nuevo Korando. Y dado que la maquinaria del grupo VW es lenta y pesada como un gobierno ruso de los 80, la próxima pelea va a ser a cara de perro. No hay dolor.

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Mason Dixon.

Hemos pasado muchos años sin películas de Rocky hasta que llegó “Rocky Balboa” en el 2006 peleando contra Mason”The Line” Dixon. Un nombre que no ha sido elegido por casualidad, ya que sí existe una Línea Mason-Dixon que se creó en el siglo 18 en Estados Unidos y que se convirtió en frontera entre esclavistas y abolicionistas.

Hoy hay otra línea que merece pararse un rato antes de cruzarla, que es la de los híbridos y eléctricos. Cruzarla significa disponer de mejores consumos, nuevas arquitecturas, mejores sistemas de tracción pero con un desembolso que , seamos sinceros, de momento no es amortizable simplemente en consumos. El Korando está a un lado de esa línea, y al otro lado está un luchador más joven, más rápido y alejado de la vieja escuela.

-“Para vencer a ese tío necesitas rapidez. Tú no la tienes.”-

El Mitsubishi Outlander PHEV es quizás el mejor SUV híbrido que hemos probado (también hemos probado el Audi Q7 e-tron, pero esa es otra categoría de peso) . Con un motor que no va unido a las ruedas dispone de todo el par desde la primera décima de segundo y que encima puede prescindir de pesadas transmisiones y costosos diferenciales. Un PHEV tiene rapidísimos reflejos cuando se trata de dar respuesta a lo que pasa bajo el coche. El Outlander PHEV es Mason Dixon.

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Libra por libra.

Y así es el Korando: Capaz de dar un resultado excelente recurriendo a los sistemas de toda la vida, con una única motorización optimizada para un solo chasis, con una transmisión que aunque sea de tracción delantera como en nuestra unidad, es capaz de arrastrar lo que quieras (con 3 posibilidades de bola de remolque), gracias a su fuerza en bajas, y una fiabilidad que aumenta con cada generación de este modelo.

Con esos 24.250 € que cuesta, no me gusta decir si el Korando es barato o caro, porque me preguntaréis ¿comparado con qué?

Así que hemos enfrentado “libra por libra” al Korando con sus oponentes centrándonos en el mejor golpe del Korando:

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Como decía el entrenador mientras preparaba la estrategia contra Dixon:

“Vamos a centrarnos en la fuerza brutal y potente de toda la vida, la fuerza arrolladora, unos golpes como el martilleo en un yunque que le hagan tanto daño como para que tiemblen sus antepasados. Cada vez que reciba un impacto creerá que ha querido parar un tren expreso con la cara. Convertiremos tus puños en terribles bombas”-

Estas Bombas:

Euros por caballo:

107 €/cv . (Frente a Forester: 182, Macan: 265, Ateca: 186 , Outlander: 196)

Euros por Par:

47€/Nm. (Frente a Forester: 77, Macan: 118, Ateca: 108 , Outlander: 76.47)

Hay quien dirá que el Korando no gana en todos los aspectos, ni gana todos los combates, tampoco Rocky y aún así sigue siendo nuestro favorito.

 

Si además de leernos quieres escucharnos, aquí te dejamos el link al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que hablamos de coches, y a veces de boxeo. A partir del minuto 79.

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