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No puedes evitar que un cachorrito te robe el corazón. Te cae tan simpático que le ríes todas las gracias, pero sabes que mañana querrás sacarle otra vez de paseo, porque sabes que te lo pasas todavía mejor que él.

Me he enamorado de dos coches este año. Curiosamente ambos eran divertidos, blancos, pesaban 1.000 kg. y este del que os voy a hablar ahora es muchísimo más barato que el otro.

Texto y Fotos: Fernando González Ferreira. @FUR_R .

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Que sean divertidos, blancos y ligeros no es casualidad. De hecho en esos tres ingredientes radica lo especial que es este VW UP!. Si fuese un cachorro sería uno de labrador y haría anuncios de papel higiénico.

Texto y Fotos Fernando González Ferreira.

UP! Con pedigrí.

Este no es un UP! normal. Este es el UP! más potente. Quizás es el único capaz de llevar con orgullo esa exclamación, ya que es la única versión del modelo que cuenta con inyección directa y un turbo frente a sus hermanos de 60 y 75 cv. atmosféricos. Sabemos que la diversión con un cachorro no depende del tamaño de su raza, pero hay un importante pedigrí en este UP! y se llama GTI.

¿Es acaso un UP!-GTI?, bueno, quizás ese apellido le queda todavía un poco grande porque el primer Golf GTI tenía 20 cv. más y pesaba 100 kg. menos pero si hablamos de par, los 140 Nm del tatarabuelo quedan por debajo de los 160 Nm del este baby WV por lo que ambos recuperan casi igual y tienen prácticamente la misma velocidad máxima.

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Quizás también hay una razón para que el verdadero apellido de nuestro UP! sea TSI y no GTI, porque después de haberlo llevado toda una mañana por carreteras de montaña podría afirmar que su chasis podría con algún CV más. Sin ser en absoluto cabezón, con una suspensión un poco más firme ganaría paso por curva y aplomo en general pero perdería ese comportamiento neutro tan “marca de la casa”, algo difícil de conseguir con una batalla de 2407 mm. (13 cm menos que un 208 por ejemplo) tan sensible a los cambios de dirección como a los badenes.

Pero cuando sacas de paseo a tu cachorro, no esperas de él que corra más que ningún otro, ni que salte más alto, lo que quieres es haga lo que haga sea mirándote re reojo.

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Up!-solutamente divertido.

El caso es que, con sus limitaciones de segmento A, el UP! es un coche juguetón y un gran generador de satisfacciones. Como esa suspensión no es demasiado deportiva puedes balancearlo y atacar tramos de asfalto roto sin rebotes , transmitiéndote con nitidez dónde está su límite de adherencia para que puedas acercarte a él con seguridad. Sólo le falta poder mover la cola.

Su motor de 999 cc. y tres cilindros no ofrece muchos bajos y tiene cierto turbo lag, pero esto que en deportivos al uso es siempre una faena, en el caso del UP! el retardo en la entrada del turbo es de lo mejor que tiene el coche, la verdad. Efectivamente por debajo de las 3.000 rpm. no hay mucho, pero cuando genera suficientes gases para poner a funcionar el molinillo, el UP! te regala una patadita en la espalda de lo más sexy. Patadita que tan pronto como vino ya se fue, pero en ese momento ya has cambiado de marcha y estás esperando la siguiente patadita y así entre patadita y patadita pasan las curvas, los km., y las sonrisas. Sólo le faltaría poder mover la colita.

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UPS! …Pero si es un segmento A.

Hay dos tipos de perros pequeños, los que son cachorrillos y los que ya no crecen más. Pero el tamaño engaña con este pequeño VW.

Con un comportamiento tan equilibrado y un motor solvente puede que caigas en el mismo error que yo, y es tratarle como si fuese competencia directa de un Peugeot 208 o de un Ford Fiesta., al fin y al cabo rondan precios similares o incluso llegan a ser más baratos. Así que, teniendo en cuenta los 14.060 € este modelo y casi sobre 16.000 € nuestra unidad a tope de extras, debes tenerlo muy claro antes de lanzarte a por la talla pequeña. En cualquier caso sí que se conduce como un segmento B, viene tan equipado (o más) que un segmento B pero se aparca todavía más fácil gracias a sus 3.6 m. de largo.

Lamentablemente este UP! TSI sí tiene pequeñas lagunas, como que los espejos retrovisores dan poca visibilidad, el pomo del cambio está un poco bajo y los reposacabezas integrados no son regulables.

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Al otro lado del volante la información sí es de segmento A, sin indicador de temperatura de aceite, un tacómetro no muy visible y un indicador de combustible que baja aparentemente demasiado rápido, pero no por su consumo, que se puede mantener sin rubor en unos 6 litros de conducción normal y siempre menos de 8 yendo a ritmo fuerte, sino porque el dial es tan grande y el depósito tan pequeño (35 litros) que veras bajar la aguja con velocidad pero no estarás gastando tanto como piensas.

Premium y cuqui.

Ya sé que no son términos muy “técnicos”, pero reflejan a la perfección la cara más urbana de este UP!. ¿Acaso crees que cualquier dueño de un perro es capaz de verlo feo?

El VW UP! TSI es caro. Si te vas al UP! más barato ahorrarás unos 2.500 €. Si quieres puedes ahorrar un poquito más si accedes a sus hermanos Mii y Citigo de Seat y Skoda respectivamente, pero pero deberás renunciar a la motorización TSI, ya que ellos no disponen todavía de esta versión de 90 cv.

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Lo que tampoco tienen ni el SEAT ni el Skoda es ese componente de diseño que me ha robado el corazón. Unas formas muy VW (de hecho fue diseñado por Walter da Silva antes de dejar vw), pero totalmente diferente al resto de sus modelos. Formas muy serenas y estáticas, rotundas, alejadas de las formas afiladas y pseudo-deportivas de la competencia. Con ese paragolpes cuya parte central está pintada en color de la carrocería y ese portón trasero totalmente de vidrio le hacen ser un caramelo. Si además le pones el techo en negro, tanto por dentro como por fuera, eliges los paneles interiores de las puertas y el tapizado de los asientos en grises  tendrás un espectacular coche “mini-cromático”. Un cachorrillo, de dálmata, por ejemplo.

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FICHA TÉCNICA

Volkswagen High UP! TSI 90 cv.

MOTOR 999 cc, L3 en posición delantera transversal, 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata inyección directa turbo intercooler. .90CV a 5.500 rpm, 160 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.
TRANSMISIÓN/CAMBIO Tracción delantera, cambio manual de 5 velocidades
 CHASIS Suspensión delantera independiente tipo McPherson, trasera rueda tirad; Discos macizos delante y tambor detrás .
DIMENSIONES Longitud: 3.600 mm

Anchura: 1.941 mm

Altura: 1.504 mm

Distancia entre ejes: 2.407 mm

Peso en vacío: 1.002 kg.

Capacidad maletero: 251 l

PRESTACIONES Velocidad  máxima: 185 km/h.

0 a 100 km/h: 9.9 seg.

Consumo medio: – l/100 km

Emisiones CO2: 108 g/100 km

CLIENTE OBJETIVO Si crees que los MINI o Fiat 500 están muy vistos tienes una opción menos cara, igual de divertida, más cómoda y créetelo o no, con más maletero que ellos. Quizás pueda parecer un coche un poco de niña, pero su comportamiento es de lo más “madurita interesante”.

Si además de leernos quieres escucharnos, aquí te dejamos el link al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que hablamos de perrit@s.

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