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Correr, correr, acelerar, ser el rey de los semáforos, hacerte Madrid la Coruña en 4 horas y media, ganar todas las discusiones de coches… Señores, no sé a ustedes pero a mí me está empezando a dar un poco de pereza esto de a ver quién la tiene más gorda. ya no es cuestión del tiempo por vuelta, sino de qué haces durante ese tiempo.

Texto y Fotos Fernando González Ferreira @FUR_R .

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Un motor que se queda corto.

Hoy en día 200 cv. ya no significan nada. La palabra “turbo”, que antes decoraba nuestras carpetas en la escuela ya no dignifica un motor. Las 16 válvulas que antes nos hacían soñar, ahora ya son un estándar. Alerones, spoilers, faldones decoran hasta a los SUVs más generalistas. Pero seguimos, erre que erre, buscando la deportividad hasta en el diseño de una afeitadora.

¿Son suficientes 116 cv. para mover este BMW? De momento ya te digo que no. Al final te contaré por qué no importa nada que así sea.

El artículo podría terminar aquí, y para quedar bien con BMW diríamos que es un problema que se soluciona poniendo 2.360 € más y yéndose al 218d, FIN.

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Por ese dinero…

Por esos 2.360 € le podrías montar el cambio automático Steptronic de 8 marchas como el que lleva nuestra unidad. Uno de las mejores cajas de cambios automáticas por ese precio que puedes instalar en un coche.

Por ese dinero también podrías montar el acabado Advantage con asistente trasero de aparcamiento y Control de crucero con función de freno que además de mantener la distancia correcto con el vehículo que te precede en línea recta también funciona en las curvas seleccionando una velocidad cómoda en función de la aceleración transversal, y luego vuelve a acelerar automáticamente hasta alcanzar la velocidad programada. Además todavía te sobraría dinero para incluir la cámara de visión trasera.

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También podrías usar ese dinero para mejorar su exterior ponerle unas llantas M Motorsport, o elegir el interior que quisieses en cuero Dakota y gastarte la diferencia que queda en un fin de semana fantástico.

Si te gusta la tecnología también podrías instalar su sistema de navegación, su equipo de sonido Harman Kardon , los servicios Connected Drive y la telefonía ampliada para smartphone, todo a cambio de prescindir de 35 cv. Es para pensárselo, ¿No?.

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Por qué un Active Tourer.

Es que por el dinero de renunciar a un Active Tourer 218d podrías hasta acceder a un Grand Tourer 216d, pero al final te has comprado un Active Tourer por algo. Quizás habrá sido por su diseño, por su espacio interior por su modularidad, por lo que sea, pero seguro que no ha sido por su relación peso/potencia. De ser así te habrías decantado por un 118d de 150 cv. que va espectacularmente y cuesta exactamente lo mismo 28.600 €.

Es fantástico tener tantas opciones para el mismo presupuesto y todas dentro de la misma marca. Es una estrategia comercial al alcance de muy pocos fabricantes. Una estrategia que, considerada desde el otro lado de la mesa, desde el lado del comprador, te permite ajustar mucho tus necesidades y expectativas y llevarte a casa exactamente el vehículo que quieres.

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Lo que compras al elegir un 216d.

Al final de toda la reflexión que significa comprar un coche has pensado en este 216d es “tu coche”. habrás optado por espacio, confort y tecnología.

Pero sin darte cuenta, BMW te habrá regalado un poquito de dinamismo(que no deportividad) un poquito de lujo y una buena dosis de eficiencia. Prestaciones que quizás no contabas con ellas pero que te las llevas sin poner un duro más.

Muchos pensarán que para afirmar que el Active Tourer es un coche “dinámico” es hablar del 225i o del 220 d. Efectivamente los modelos prestacionales de la gama no sólo son dinámicos, son coches muy rápidos, incluso deportivos para ser monovolúmenes. Pero incluso en un motor como el nuestro o como el equivalente de gasolina hay esos ingredientes secretos que BMW añade a todas sus recetas.

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Un tacto de dirección muy agradable, un chasis muy bien puesto a punto incluso siendo tracción delantera, y un turbo twin scroll que para mí se ha revelado como la revolución tecnológica en el turbodiésel de los últimos años. Ya sea en los Twin Power de BMW como en los CDI de Mercedes este turbo con doble entrada y salida de gases permite llenar las curvas de par tanto por arriba como por abajo independientemente de que la potencia del propulsor haciéndolos increíblemente elásticos, y esto también es dinamismo.

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Tiempo de Calidad.

En este mundo “acelerado” en el que vivimos, a veces olvidamos para qué queremos un coche y la verdad es que aunque tengamos un deportivo, la gran mayoría del tiempo en el que estamos sentados en él estamos yendo de un sitio a otro y generalmente acompañados.

Y es por ese tiempo en el que estamos con los nuestros, y si te has comprado un Active Tourer seguro que sois más de dos, buscamos que sea una experiencia agradable, una experiencia de calidad. ¿Que el 1.6 tricilíndrico de 116 cv. se queda corto? pues sí, pero nada te impedirá mantener cruceros de 130 km/h ni realizar adelantamientos en carreteras secundarias. Quizás tu viaje se prolongue unos minutos más, pero en esos minutos estarás sentado en todo un BMW.

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FICHA TÉCNICA

BMW Active Tourer 216d.

MOTOR 1.496 cc, 3 cilindros en línea en posición delantera transversal, Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler. 116CV a 4.000 rpm, 270Nm a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN/CAMBIO Tracción delantera, cambio automático de 8 velocidades
 CHASIS Suspensión delantera independiente tipo McPherson, trasera paralelogramo deformable; estabilizadoras en ambos ejes; discos autoventilados delante y macizos detrás
DIMENSIONES Longitud: 4.342 mm; anchura: 1.800 mm; altura: 1.555mm.

Distancia entre ejes: 2.670mm.

Peso en vacío: 1.470 kg.

Capacidad maletero: 468 l

PRESTACIONES Velocidad  máxima: 195 km/h.

0 a 100 km/h: 10,6seg.

Consumo medio: 3.9 l/100 km

Emisiones CO2: 103 g/100 km

CLIENTE OBJETIVO Alguien que ya ha ido suficientemente rápido en los otros coches que ha tenido, alguien que valora lo que es un BMW de pura raza pero que ahora quiere pasar más tiempo conduciendo pero rodeado de los suyos.

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Si además de leernos quieres escucharnos aquí te dejamos el link al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que hablamos de este BMW tan atípico y a la vez fiel al ADN de la marca. A partir del minuto 80.

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