cmax-boto1 copia

Siempre nos ha gustado el programa británico Top Gear. Nos gusta la química que hay entre sus presentadores, la variedad de sus secciones y la frescura de sus contenidos, pero sobre todas las cosas, que no hablan de coches, sino de lo que la gente hace con ellos. Así que como dicen los grandes maestros que si tienes que copiar a alguien  que copies a los mejores, pues hoy tenemos a …

cmax-boto5 copia

A star in a reasonably priced car …

Una estrella en un coche de precio razonable. Con todos ustedes Antonio Boto.

AB: Bueno, más que estrella, dejémoslo en “Cometa”.

P: Antonio, como ex-copiloto de Carlos Sainz estas acostumbrado a decirle a un tío lo que tiene que hacer para no tener un accidente. ¿Qué tal llevas lo de conducir, o dicho de otra manera, gestionar lo de que si te la pegas es sólo culpa tuya?

AB:  Bueno, ser copiloto o tener experiencia en ir en coches de carreras no está reñido con ser un conductor responsable que lleva a su familia respetando las normas de circulación. Yo soy un conductor responsable, dejo lo de correr para las carreras.

cmax-boto3 copia

P: Tu prueba del C-Max ha sido una prueba de largo recorrido. Cuéntanos por dónde lo has conducido.

AB: A este coche le he hecho unos 1.600 km. entre Madrid y Zarautz . El viaje se realizó a velocidades legales y acompañado por mi mujer Teresa y sin demasiado equipaje y la verdad es que el C-Max se ha comportado como un coche muy apto para viajar, cómodo y solvente en carretera.

P: El nuevo Ford C-Max Ecoboost, con un precio de 22.575 € es más o menos un coche de precio razonable, pero no es el primer Ford en el que te has subido. ¿Qué diferencias encuentras (si las hay) entre este C-Max y el Ford Sierra RS Cosworth con el que fuiste campeón de España en el 87?

87

AB: Evidentemente son como la noche y el día. Es cierto que el C-Max no hace gala de las reacciones y aceleraciones del Cosworth, como no puede ser de otra manera, pero tampoco te machaca el cuerpo como te lo machacan los coches de carreras por sus suspensiones durísimas y asientos de carreras, sobre todo. El C-Max es muchísimo más confortable que aquel Sierra y a pesar de que su consumo es el propio de un gasolina de 150 cv., si hubiese hecho el mismo recorrido en el RS habría consumido todavía más y yo me habría bajado de él con un, digamos, “altísimo nivel de estrés”. Ni que decir tiene que la vuelta mi mujer la habría hecho directamente en avión o en autobús (risas) otra cosa diferente sería se hablásemos de un coche de carreras moderno, que siendo todavía más rápidos son incluso un poco más cómodos que los de antaño están todavía lejos del confort del C-Max.

cmax-boto7 copia

P: El motor que monta este C-Max es un 1.5 de 150 cv de la familia Ecoboost de gasolina. Uno de los máximos exponentes del Downsizing actualmente y eso es algo que le sigue generando rechazo a muchos compradores. En cualquier caso que un modelo del segmento C como este, o como fue en su día el Escort, tenga un motor de un litro y medio de cilindrada no es novedad.

Y ahora que hablamos del “abuelo” del C-Max, con el que curiosamente también has tenido la oportunidad de correr en clásicos, recuerdo que había un Escort Twim Cam con motor Lotus, un coche que con menos de 150 cv. era considerado un deportivo, incluso un Lancia Fulvia Coupé HF Rally o un BMW 1600 Ti no llegaban ni a 100 cv. ¿Qué habría dado de sí un motor Ecoboost 1.5 montado en cualquiera de aquellos Escort?

cmax-boto2 copia

AB: Eso nunca se sabrá, pero considerando que por aquel entonces esos motores iban muy apretados, no tenían turbo y sus configuraciones eran muy agresivas, tanto que había que reconstruirlos cada dos por tres. Ahora, en el caso del C-Max Ecoboost, puedes gozar de una mejor relación de potencia y cilindrada que aquellos deportivos pero con una fiabilidad muchísimo más alta. Quizás lo que se gana en motorización se ha perdido en agilidad, sobre todo a causa del incremento de peso ya que el C-max pesa 1.394 kg frente a los 800 kg de los otros. En cualquier caso el 1.5 de 150 cv. es suficiente para mover ese peso pero iría mejor con un motor más prestacional.

cmax-boto6 copia

P: Comentabas que el consumo te habría parecido un poco alto, rondando los 8 litros reales frente a los 5.1 oficiales. Yo tuve la oportunidad de probar la versión 1.0 de 125 que monta el Focus y fue algo más bajo. ¿A qué crees que puede ser debido?

AB: Principalmente a la aerodinámica y a esas ruedas desmesuradamente grandes de 235/45 18 que trae el C-Max como opción. Seguro que el coche va mucho mejor con las 205/16 con las que viene de serie.

P: El C-Max que has probado estaba equipado con Control de presión en neumáticos, Control de crucero adaptativo (ACC), Detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, retrovisor interior electrocrómico, asistencia al aparcamiento, avisador y asistente de mantenimiento en carril , sensor de lluvia y luces pantalla táctil de 8″ con conectividad SYNC, alerta de tráfico cruzado , entre algún otro equipamiento más ¿Qué opinas de todo esto?.

AB: Vamos a ver, el título de ingeniero aeroespacial todavía no lo tengo, así que puedo decir que el equipamiento del C-Max me ha sobrepasado absolutamente. He usado el control de velocidad adaptativo, que va muy bien, pero tiene tanta botonería que me ha confundido. Ha sido llegar al garaje de casa y ha empezado a pitar por todas partes, al final no sabía hacia dónde mirar.

cmax-boto8 copia

P: Antonio, independientemente de que la tecnología en los coches puede generar distracciones, si te preguntamos sobre comodidad de marcha, prestaciones, calidad de rodadura, ¿El coche te ha gustado?.

AB: Evidentemente, cómo no me va a gustar, es un coche para dar todo el servicio que necesita cualquier familia, con mucho espacio interior, gran maletero y unos asientos traseros retráctiles que te permiten aprovechar muy bien el espacio. Aquí hay que hablar de todo, de lo bueno, que tiene mucho y de lo malo, que algo hay. Quisiera hacer hincapié en que esos grandes neumáticos copian mucho la carretera y si el asfalto está roto se notan toda las imperfecciones y que hace falta hacerse un cursillo para sacarle todo el partido tecnológico al coche. Por lo demás, bien.

cmax-boto4 copia

P: Lamentablemente, el viaje que realizaste con el C-Max no fuiste con tu nieta y posiblemente no pudiste aprovechar los 471 litros de maletero ni si interior que parece bastante aprovechable. Si acabas volviéndolo a probar, ¿Qué te gustaría hacer con él?.

AB: Bueno, mi nieta que ahora tiene 10 meses y está comenzando a andar, ya os avanzo que va a ser un portento y que naturalmente la subiré en un coche de carreras en cuanto pueda. Pero el próximo Ford que pruebe, que sea el Mustang de 400 cv. que hay que probar de todo, señores.

P:Terminamos  agradeciendo a Antonio Boto el cariño con el que ha tratado esta prueba y celebramos su bautizo de fuego en esta sección de producto en la que esperamos escucharle de nuevo.

Señoras y señores, Antonio Boto.

cropped-banner-copia3.jpg

Si además de leernos quieres escucharnos, aquí te dejamos el link al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que copiamos descaradamente a Top Gear y Antonio Boto se estrena probando coches. A partir del minuto 8.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s