Vuelta Rápida GT

No es fácil vivir a la sombra de la leyenda. Eso lo sabe cualquiera en cuya familia haya habido un genio, un hombre de éxito, un famoso, un creador, un modelo para los demás. Hijos que se convierten en padres, maestros que se convierten en alumnos. Mayúsculas y minúsculas.

Por Fernando González Ferreira. @FUR_R

A finales de 2014, justo cuando se supo la noticia de que Carlos iba a correr en F1, también tuvimos la oportunidad de preguntarle a su padre cómo se sentía. Dejó salir exactamente mismo suspiro que su hijo; un suspiro entre orgulloso y abrumado. Carlos (padre) nos dijo lo siguiente:

” Cuando tú a tu hijo le tratas de inculcar que trabajando duro y haciendo las cosas bien uno consigue resultados y alcanzas tu recompensa, es una alegría cuando finalmente eso sucede así”.

Que tu padre sea un M Motorsport, o que tu padre sea un bicampeón del mundo de Rallys, significa dos cosas. la primera es tener el orgullo de poder usar toda la herencia que te ofrecen para alcanzar tus metas y la segunda es el abrumador temor de no cumplir las expectativas.

Y aquí estamos, con un deportivo alemán de raza con 3 litros de cilindrada, 6 cilindros en línea y un turbo Twin Scroll que le otorga 336 cv. un 70% más de potencia, un 50% más de cilindros que el M3 original, además de un turbo, que realmente parecen dos. Un deportivo alemán que tiene la bendita mala suerte de tener como vara de medir, no a la versión del 435i normal, sino a un modelo que en su última versión tiene 100 cv. más y que su nombre sí empieza por M.

Lo hemos puesto a prueba en el banco de potencia de Vagspeed Motorsport y los resultados han sido los esperados, casi 5 cv. más de potencia y una gráfica de libro, de verdadero deportivo. Una gráfica que no ha sufrido en absolito l intensa mañana de pruebas, en las que se ha lanzado el coche en 3ª, 4ª y 5ª, y en las que en ningún momento el coche se ha calentado ni ha cambiado su mapa motor por el esfuerzo. No esperábamos menos.

No sé si Sainz padre tendría más o menos “cilindros” cuando tenía 20 años. Tampoco sé si Sainz hijo habría “aguantado” los durísimos, insisto en lo de durísimos, rallyes de los 80 al lado de Antonio Boto, eso da igual, cada uno corre ahora su propia carrera y ninguno tendría sentido sin el otro.

LA PEGATINA

Hay un tunero en mí. Lo sé. Aunque lo tengo bastante controlado lucha constantemente por salir. Así que cuando veo un buen coche preparado por un buen especialista, me es muy difícil no proferir exclamaciones afirmativas, sonidos guturales y señalar con el dedo.

Imaginaos si la marca y el especialista son la misma cosa. Un preparador que ha tenido a su disposición toda la tecnología, los profesionales y la infraestructura necesaria para hacer una preparación perfecta.

Lo que resulta es un modelo ya de por sí bueno, el 435i, con un kit valorado en unos 14.000 € que lo incluye todo. Y no estamos hablando sólo de es labio delantero, taloneras laterales , spoiler y difusor trasero gran parte en fibra de carbono, no. Estamos hablando además de una suspensión deportiva, unos frenos M performance, unas llantas específicas y un silenciador de escape mejorado.

No nos olvidemos de lo más importante, una pegatina negra de bordes rojos que recorre todo el lateral del coche que seguro que es lo que le proporciona esos 30 cv. y 50 Nm más. Esa pegatina debería ser obligatoria, para todo, hasta para un florero, o un gato, obligatoria y punto.

Con el Kit M Performance completo el 435i pasa de 58.253 € a 73.469€. También pasa de ser un discreto coupé deportivo a un discreto coupé deportivo con una pegatina en el lateral. Una pegatina muy especial.

No sé que tendrá esa pegatina, que además hace que el tacto de la dirección sea más sensible, el contacto de los neumáticos con el asfalto suba enteros gracias a una suspensión de dureza variable, y que los discos perforados y rayados frenen sus 1.600 kg en una pegatina y media menos que el 435i “normal”.

¿Todo eso sólo con una pegatina?. Naturalmente que no. Lo que la pegatina no puede hacer es variar las leyes del cambio automático de su caja de convertidor de par de 8 velocidades, que tiende a buscar la 8ª velocidad tan pronto como le es posible.

Así puedes encontrarte con dos cosas, la primera es que llegues a tu curva favorita, bajes dos marchas y todavía estés por debajo de las 3.000 vueltas y la otra que te puedes hacer un Madrid-Toledo con un consumo de ordenador de 6.6 l/100 (verídico) circulando a poco más de 1.500 vueltas con 400 Nm disponibles para catapultar la pegatina hacia delante con solo decírselo a tu pie derecho.

En el hipotético caso que el párrafo anterior te importe poco o nada, existe una fácil solución para alegrarte el día sin tener que decirle nada a la pegatina, y es poner el selector en modo sport y moverse en modo secuencial por encima de las 4.500 rpm. siempre con las ventanillas abiertas, porque el interior está tan bien insonorizado que ni con dos pegatinas más te enterarías del espectáculo que estás ofreciendo a los que están fuera del coche.

Esa pegatina debe ser mágica, no sé si os lo había dicho.

Si además de leernos quieres escucharnos aquí te dejamos el enlace al programa de radio Vuelta Rápida GT en el que hablamos de este modelo, a partir del minuto 67.