Vuelta Rápida GT

Una vez que vuelves a parpadear tras escuchar su sonido una pregunta asalta tu cabeza ¿Por qué Mercedes Benz ha desarrollado el motor 4 cilindros más potente del mundo para propulsar un AMG? La respuesta es sencilla: PORQUE PUEDE.

Y es que este coche trata precisamente de eso, de desarrollar un MOTOR BRILLANTE.

Así, con mayúsculas, porque detrás de este nombre de coche tan largo, se esconde un prodigio “DOWNSIZED” que la marca llama internamente M133.

Todo lo que le rodea; El diseño de Mercedes Benz, los tres volúmenes del CLA, la ornamentación AMG y el equipamiento extra de la Edition 1, es simplemente eso, un envoltorio, una concha, un cofre que guarda el tesoro del pirata, la perla plateada, el corazón de la bestia, EL MOTOR DE 4 CILINDROS MÁS PODEROSO DEL MUNDO.

UNA BERLINA QUE NO ES UNA BERLINA.

Tan bueno es el M133, que lo dejaremos para el final, porque buscando en mi archivo de los textos que me preparo para el programa de radio, encontré hace poco este, redactado hace más de un año.

 “Empecé la semana  listo para poner a caldo al nuevo MB CLA, y no sabía por dónde empezar. No sabía si darle caña diciendo que era un CLS “quiero y no puedo”, que si era “el Toledo de mercedes”, o hablar de proporciones monstruosas con ese pilar A adelantado y un excesivo vuelo delantero, decir que las dimensiones de batalla y longitud estaban descompensadas, no sabía si decir que era un “Renault Megane con culo”… así que decidí empezar a buscar datos que justificasen esas afirmaciones.

Y me he encontrado con una realidad muy diferente. Vale que no tiene las proporciones de un Clase C midiendo 4 centímetros más, pero es que en 6 cm. menos de batalla, mete más espacio longitudinal para las plazas delanteras, más para las plazas traseras , más espacio para la cabeza delante y todo esto a costa de la altura de las plazas traseras y solo 15 l. menos de maletero. Y todo esto con una línea es más deportiva que la de la berlina del segmento D.”

Eso que escribí en su día no ha perdido su vigencia, Vale para el modesto CLA 180 de 122 cv. y también vale para nuestra unidad de prueba con un precio de más de 90.000 €.

Y vale para ambos porque, insisto, que este CLA 45 sea una evolución “con culo” de un compacto de tamaño medio, y eso que es una fantástica adaptación de un compacto a nivel de espacio interior y ergonomía NO ES LO QUE DEFINE ESTE COCHE.

DISEÑO AMG.

En su día nos encantó el Clase A 250 con el kit estético AMG por esa combinación muy equilibrada de deportividad y elegancia. Y en este caso, que hablamos de una versión que lo duplica en precio y casi en prestaciones, ya os podéis imaginar.

Cuando a todo el equipamiento AMG “básico”; El cuadro de instrumentos específico, los umbrales iluminados de las puertas, o los cinturones de seguridad rojos viene de serie en el A45 básico y son de una excelente factura, pero cuando a eso le sumas 19.500 € más de extras e puede decir que has puesto tu CLA 45 “fully equipped”. Pero las posibilidades de personalización no terminan ahí, ya que por 8.500 € más puedes incluir el paquete Edition 1.

Resultado: tras 28.000 € de extras habrás conseguido hacer exclusivo un modelo que ya de por sí es exótico.

Habrá quien piense que el paquete Edition 1 y sus “go faster lines” en sobre las estriberas, los asientos “semibaquet” AMG Performance con cuero perforado en rojo Red Cut, las llantas negras de 19 pulgadas, o el kit estético exterior AMG, su Volante AMG Performance en napa negro/Alcantara y su alerón posterior le hacen todavía “más deportivo”.

Creedme cuando os digo que nadie se dará cuenta de este pequeño “tuning de marca”, por llamarlo de alguna manera. Mercedes ofrece hasta 9 Kits de equipamiento completos, 4 de ellos firmados por AMG: Line, Sport, Exclusivo y este Edition 1 solo para el A45. Y es que el diseño y los acabados, una vez más, NO ES LO QUE DEFINE A ESTE COCHE. 

DINÁMICA AMG.

Vamos entrando en harina, pelando la cebolla, y es que AMG no solo es decoración y ornato.

El tren de rodaje deportivo AMG, el equipo de frenos de alto rendimiento, no es algo que se vea desde fuera, pero es algo que sí notas desde dentro. Pero mientras el sistema de frenos sí soporta el trato más duro sin perder tacto a bajas velocidades, la configuración del chasis deportivo ha tenido que optar por una posición ni muy cómoda ni totalmente deportiva.

Esto no suele ser un problema en compactos de 200 cv. en los que no te importa pagar un buen comportamiento en carretera con algo de incomodidad en ciudad. Pero en Un CLA 45 una configuración capaz de explotar dinámicamente las prestaciones de ese motor sería demasiado dura. O mejor dicho, más dura de lo que muchos clientes y sobre todo sus familias, querrían soportar. Es un tema de compromiso y a pesar de ello es satisfactorio en cualquier carretera abierta al tráfico.

Calificar a un bastidor en función de la regulación de dureza de la suspensión es como calificar a un vino sólo por la temperatura a la que ha sido servido. Hay mucho trabajo en la puesta a punto de este chasis por AMG y quedarse en eso sería un insulto.

El CLA 45 tiene un paso por curva brutal, pero no puede ser más diferente del que disfrutamos recientemente con el Subaru WRX STI.

El japonés transmitía constantemente qué estaba pasando debajo de nuestros pies. A cada momento podías notar cómo actuaban los diferenciales. Podías adivinar qué rueda estaba perdiendo tracción, y casi de qué tamaño era la piedra que acababas de arrancar del asfalto. Imaginaos un guepardo a la caza de un antílope; cómo arquea la espalda para favorecer el giro, como rota su cola para anticiparse al siguiente quiebro y cada garra arrancando un puñado de tierra…

Nada de esto está presente en el AMG. O al menos no de una manera tan evidente

Es más como un caza de combate, las fuerzas que genera son mayores que en el Subaru, los giros cerrados y las aceleraciones quitan la respiración. Pero en fondo piensas que es el aire lo que te sostiene, simplemente confías en que tras los mandos hay un enorme ordenador que mantiene todo bajo control, y esa es una sensación MUY PODEROSA.

Si el Cambio deportivo 7G-DCT de doble embrague que probamos en el A250 nos enamoró, el Cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG que monta el CLA 45 se muestra todavía más rápido, más inmediato y de lo mejor del mercado junto con el PDK de Porsche.

Ahora es cuando voy a rozar la herejía, porque voy a decir que Un Chasis AMG, unos frenos AMG y una caja de cambios AMG TAMPOCO SON LOS QUE DEFINEN A ESTE COCHE.

Porque lo que define a este coche, los le hace sobresalir entre el resto, le hace ser record guinness, y es lo que sinceramente más llama la atención, sí…, más que las pegatinas, los alerones, las tomas de aire y deflectores aerodinámicos, es lo que viene a continuación.

Y LO PODRÉIS LEER EN LA SEGUNDA Y ÚLTIMA PARTE